Derbi 50 Senda (2003–2005): Jaunatviškas maištas ant dviejų ratų

Introduction

Derbi 50 Senda, gamintas laikotarpiu nuo 2003 iki 2005 metų, žymi aukso amžių lengvųjų dvitakčių motociklų, skirtų jaunatviškai aistrai pažadinti. Išleistos tokios versijos kaip Senda R X-Treme (Enduro), SM Racer (Supermotard) ir DRD rodo, kad ši Ispanijoje sukurta technika buvo skirta ieškantiems jaudulio tiek bekelės trasose, tiek miesto gatvėse. Nors kubatūra buvo apribota iki 50 cm³ dėl teisinių apribojimų, energingas dvitaktis variklis, agresyvus dizainas ir ryškūs sportiniai genai kėlė Senda į aukštesnį lygį nei tiesiog „pradedančiųjų motociklas“. Po trumpo bandymo su tvarkingai išlaikyta 2004 m. Senda R X-Treme versija tampa aišku, kodėl ši karta išlieka kultine tarp senų motardų ir enduro mėgėjų.

---

Design & Ergonomics: kompaktiškas, ryškus ir tikslinis

Derbi 50 Senda dizainas tiesiog rėkia agresija. Aštrios, kampuotos kėbulo linijos – žydros, raudonos, žalios ar juodos spalvos – leidžia motociklui atrodyti lyg mažesnio mastelio Dakaro ralio mašina. Enduro modeliai (pvz., R X-Treme) turi aukštai iškeltus sparnus, „dantis turinčias“ padangas ir ilgai vaikščiojančią pakabą, tuo tarpu Supermotard versijos (SM Racer, SM DRD) vietoje bekelei skirtos gumos naudoja 17 colių miesto padangas ir turi žemesnę prošvaisą.

Sėdėsena – aukšta ir valdinga. Sėdynės aukštis – 530 mm (20,9 colio) – patogus žemesniems vairuotojams, nors siaura sėdynė ilgose kelionėse gali varginti. Platus vairas suteikia tikslų valdymą, o skaitmeninis prietaisų skydelis (reta savybė tais laikais) prideda modernumo: jame yra spidometras, odometras ir degalų lygio indikatorius. Plastikiniai gaubtai atrodo tvirti, bet lengvi – o to ir reikia motociklui, sveriančiam tik 95 kg (209 svarus).

---

Engine Performance: dvitaktė ugnis mažame tūryje

Svarbiausias Senda akcentas – 49,9 cm³ vandeniu aušinamas dvitaktis variklis, išvystantis 8,4 AG ties 9 250 sūkių. Nors skaičiai popieriuje atrodo kuklūs, pojūtis – toli gražu ne toks. Dvitakčių entuziastai vertins variklio charakterį: jis intensyvus, vibruojantis ir reikalauja agresyvios važiuosenos. Žemiau 6 000 aps./min variklis atrodo vangus, bet įsijungus galios juostai, Senda šokteli pirmyn su pašėlusiu riksmais.

6 pavarų pavarų dėžė – tikra pažiba. Kitaip nei daugelyje 50 cm³ motociklų, apribotų iki 3–4 pavarų, Senda turi artimą pavarų skirstymą, leidžiantį išnaudoti kiekvieną galios lašą. Posūkiuose su siauromis užmiesčio gatvėmis yra be galo smagu žaisti su 4-a ar 5-a pavara, išlaikant variklį aukštų sūkių diapazone. Dell’Orto PHVA-14 karbiuratorius puikiai reaguoja į akceleratoriaus komandas, tačiau norint išlaikyti optimalią darbą, jį reikia dažnai reguliuoti.

Šaltas užvedimas – atskiras ritualas: jokio elektrinio starterio, tik tvirtas kojinis užvedimo svirtis. Įšilus varikliui, jis ima pulsuoti lydimas būdingo dvitakčio kvapo. Degalų sąnaudos? Apie 3,0 l/100 km (78 MPG), jei važiuosit tausodami, tačiau sulaikyti save nuo staigių gazavimų sudėtinga.

---

Handling & Ride Experience: lengvumas ir tikslus valdymas

Enduro modeliai (R X-Treme, DRD)

Bekelėje Senda klauso vairuotojo it mintis nuspėdama. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis ratai sklandžiai juda per provėžas ir akmenis, o 190 mm (7,5 colio) priekinės pakabos eiga puikiai sugeria šuolius. Hidraulinė šakė ir galinis dujinis amortizatorius pasižymi standumu, tinkamu kietiesiems nusileidimams, bet išlieka pakankamai lankstūs techniškose trasose. 1355 mm (53,3 colio) ratų bazė suteikia balansą tarp stabilumo ir vikrumo.

Supermotard modeliai (SM Racer, SM X-Treme)

Išvažiavus į asfaltą, SM versijos virsta posūkius „ryjančiomis“ mašinomis. 100/80-17 priekinės ir 130/80-17 galinės padangos puikiai kimba prie kelio dangos, o trumpesnė pakabos eiga dar labiau pagerina motociklo greitą posūkių įveikimą. Atliekant bandomąjį važiavimą, SM Racer jautėsi lyg kišeninis sportinis motociklas, žaibo greičiu įveikdamas staigius vingius.

Visos versijos turi diskinius stabdžius priekyje ir gale. 220–240 mm stabdžių diskai nesiūlo ABS, bet dėl lengvos važiuoklės motociklą lengva valdyti net intensyviai stabdant.

---

Competition: kaip Senda atrodo tarp konkurentų?

2000-ųjų 50 cm³ enduro/motard segmente Derbi 50 Senda turėjo nemažai stiprių varžovų:

1. Aprilia RX 50
   Aprilia siūlė panašią dvitaktę galią, bet nusileido pagal pakabos kokybę. RX 50 gale turėjo paprastesnį amortizatorių, be reguliavimo, taip pat galinį būgninį stabdį, kuris atrodė pernelyg pasenęs lyginant su Derbi diskais.

2. Yamaha DT50
   Yamaha DT50 labiau akcentavo patikimumą nei dinamiką. Oru aušinamas variklis buvo tvirtas, bet mažesnės galios (6,5 AG), o plieninis rėmas padidino svorį.

3. KTM 50 SX
   KTM buvo grynakraujis lenktyninis motociklas su puikia pakaba ir smarkesniu varikliu, tačiau reikalavo dažno variklio remonto ir neturėjo keliams pritaikyto legalumo daugelyje rinkų.

Derbi pranašumas: Senda rado tobulo balanso tašką tarp sportinio potencialo ir kasdienio praktiškumo. Skysčiu aušinamas variklis, 6 laipsnių pavarų dėžė ir aukštos kokybės pakabos komponentai iškėlė jį virš daugelio konkurentų.

---

Maintenance: išlaikant dvitakčio dvasią gyvą

Derbi 50 Senda savininkui reikės įdėti šiek tiek pastangų, bet atpildas – neįkainojamas. Dvitakčiai varikliai mėgsta kruopštų aptarnavimą, tačiau būtent tai suteikia išskirtinį važiavimo malonumą.

Pagrindiniai aspektai:

• Alyvos įpurškimo sistema: Senda pompai automatiškai maišant alyvą, kai kurie vairuotojai renkasi pilti iš anksto sumaišytą kurą (1:50), siekdami didesnio patikimumo. Nuolat tikrinkite siurblį, kad išvengtumėte užkalimo.
• Karbiuratoriaus derinimas: „Dell’Orto“ karbiuratorius jautrus temperatūros ir aukščio pokyčiams. Rūpinkitės purkštukais ir pagalvokite apie aptakesnį oro filtriuką, kad oras tekėtų sklandžiau.
• Aušinimo sistema: Kartą per metus pakeiskite aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos. Dvitakčiams perkaitimas būna retas, bet gali būti pragaištingas.
• Grandinė ir žvaigždutės: Naudojant O-žiedinę grandinę ir tinkamai ją tepant, tarnaus ilgiau. Dėvėtas žvaigždutes laiku keiskite, kad pavaros jungtųsi sklandžiai.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:

• Sportinė išmetimo sistema: Išlaisvinkite nematomą galią su papildomu rezonansiniu bakeliu. Tokie prekių ženklai kaip Arrow ar LeoVince pagerins vidutinių sūkių sukimo momentą.
• Patobulinta pakaba: Sunkesniems vairuotojams pravers standesnės spyruoklės ar reguliuojami amortizatoriai.
• Didesnės trinties stabdžių kaladėlės: Rinkitės kaladėles su metaline danga, kad pagerintumėte stabdymo savybes.

---

Conclusion: nesenstanti ralio legenda

Derbi 50 Senda (2003–2005) – tai ne tik praeities reliktas, bet ir gyvas įrodymas, koks grynas gali būti motociklizmo malonumas. Dvitaktis variklis pamoko valdyti inerciją ir jausti techniką, o važiuoklė atsilygina galimybe žaibiškai reaguoti į kiekvieną komandos pasukimą. Nesvarbu, ar jūs skrodžiate bekelę su R X-Treme, ar žviegdami kertate gatvių posūkius su SM Racer, Senda išspaudžia tiek šypsenų kilometrui, kiek retas šių laikų keturtaktis.

Senda tikroji vertė dabartiniam savininkui – paprastumas. Turint pagrindinius įrankius ir norą mokytis, šiuos motociklus galima prižiūrėti be galo. O jei panorėsite pokyčių, MOTOPARTS.store pasiūlys visas reikiamas dalis, kad jūsų Derbi išliktų važiuojantis arba virstų café racer, flat-tracker ar stilingu resto-mod kūriniu.

---

Specifikacijų lentelė

---